从去年法兰克福车展到北京国际车展，这部世界最具时尚感的小车让许多MINI迷们翘首祈盼，而这次还给我们带来更高的性能版本。如果你热爱MINI，绝对不会在意那尴尬的后座，因为设计感浓郁的造型与内饰足以让人可以无视后座的存在，至于Cooper S Clubman，加入宽敞的后座与对开车门后，足以让它成为时髦的梦幻极品。

　　随便你把它们看成是男孩之车或是女孩之车，因为人们现在对性能车的追求早已突破了性别的界限。在马路上，或许它配上飘逸的长发才够靓，也许它衬着健壮的肱二头肌才够狠。

　　在外观方面两车的性能版本都有着相同的变化，在发动机舱盖上增加了进气口，车身两侧叶子板的S标志和造型独特的尾翼也显现出了它们与众不同的身份。除了这些之外，MINI迷们还会发现这两款车的轮圈与轮胎都增大了一号，并采用了倍耐力205/45 R17的防暴轮胎，而车尾双出排气管也是性能才有的高级装备。

　　即便MINI Clubman的主要卖点还是着重在时尚感与设计，但为了展现更舒适的乘坐空间与载物能力，特别将轴距拉长80mm，车身也因应行李厢容积的需求而拉长244mm，而最重要的是多出80mm的轴距全部用于扩充后排腿部空间，这项改变除了让我们能以优雅、轻松的姿态钻进后座之外，还可以立刻找到最舒适的乘坐感受，光是这点就与MINI标准版出现极大差别。

　　实际上MINI Cooper S Clubman的设计概念仍延续自老Mini Clubman Estate，对开式尾门的操作与侧门雷同，要先开右门才能再开启左门，把手内侧按钮可以控制电动马达，除了轻轻一按即可开门之外，两扇尾门下方各自设有油压顶杆，因此将尾门微微外拉后会感到一股往外推的力道，但开启速度非常缓慢，不会对车后人员造成伤害。而开启后的角度可以达到尾灯外侧并与车身侧形成一个平面，此外，两扇尾门各自拥有专属的雨刷与门把手，尾翼则与车顶融为一体，并配备长条型LED高位刹车灯，后保险杠则换上Cooper S Clubman式样的专属部品。

　　而右侧对开车门的开启程序则是要先开前门才能开后门，且后门的开启把手位于内侧而并没有任何标示，第一次开启时还是把脑袋伸进车内才可以找到，因此初次乘坐Cooper S Clubman的乘客，通常要摸索一下才有办法开门，用起来不是很方便。

　　内饰还是我喜欢的样式，记得以前我第一次对一辆车的内饰用“浪漫”二字来形容就是MINI Cooper。

　　和外观的诸多细节不一样，坐进车内，中控台及所有控制接口均未有任何变动，我们也没有在一些小角落里（比如方向盘的下沿、挡把头等地方）发现“S”的标记。从造型到质感再到工艺，都可以让挑剔的人满意。除了右侧对开车门、更充裕的后座腿部空间及后座两侧增设的杯架之外，让人印象最深刻的就是车内颜色搭配的多样化，车主可以在购车前,定制自己想要的内饰颜色，其中包括仪表台、车门、座椅等等都可以按照车主的个人喜好定做。

　　至于后行李厢的载物容积方面，由于增加80mm的轴距全用在后座腿部空间，因此为了让Cooper S Clubman吻合长轴旅行车的设计概念，车身也向后增加了164mm以争取更多的载物空间，让行李厢在标准状态下的容积从MINI的160公升增至260公升，后座椅背向前倾倒后更增至930公升，弥补了MINI行李厢载物容积不足的缺点。

　　它在我心中唯一的瑕疵随着twin turbo的到来而打消，持续而顺畅的动力输出，转眼间让发动机变为了它的优势。

　　MINI终于把性能更强大的Cooper S带来了，曾经小可爱的形象现在也彻头彻尾的变成了野丫头。并为MINI Cooper S装备了1.6升直喷双涡轮增压发动机，加上进气侧的VANOS可变气门正时，拥有175hp/5500rpm与24.5kgm/1600-5000rpm性能数据。相比MINI Cooper（1.6直列四缸自然吸气）简直畔若两车，不但增加了55匹马力，而在1600转发动机就开始发力，一直延续到5500转，从功率数值来看，新Mini Cooper S维持与过去相同的175匹马力，感觉差异不大，但多出的2.0kgm扭力及1600rpm的低转速高扭力输出，并且由于变速箱的密尺调教，最大限度减轻了发动机的涡轮迟滞现象。虽然Cooper Clubman（1.6直列四缸自然吸气）也刚刚上市不久，但MINI也为我们带来了更注重性能的Cooper S Clubman，在发动机方面与MINI Cooper S共享同一动力总成。

　　在实际驾驶中重踩油门起步与再加速超车时，瞬间强大的扭力输出与放大的引擎声浪，并且可以很明显感到有力而持续性很强的推背感。在双涡轮增压发动机的带领下，MINI Cooper S从0-100km/h加速所用时间在7秒左右，相比之下车身更长一点的Cooper S Clubman(比MINI Cooper S重75公斤)比加速则会稍微慢一点，但动力输出的顺畅性同样值得赞赏。几次全油门起步时，由于强大的动力输出，几乎每次都会发生拉扯方向盘的现象，但在刻意让打滑情况持续扩大时，DSC稳定系统还是会适时介入，降低引擎动力输出，确保车辆行驶安全。

　　测试0-100km/h加速时，我们以手动1档起步，全油门加速，双涡轮发动反应非常迅速，只是起步初段有些乏力，而转速表一但掠过2000转涡轮便开始介入，这时转速表针上下飞舞，稍不留神就会冲入转速红区，我们在6000转换2档后转速下落到4000转左右，而此时涡轮还保持在工作状态，并没感到丝毫涡轮迟滞，发动机继续发力，但转速达到6000转时里程表指针还在90公里，最终只能以3档破百。这里值得一提的还有这台双涡轮增压发动机的超增压功能，这项功能在我们全油门加速时自动启动，电脑会在正常压力值的基础上继续加大进气压力，使发动机发挥出最大的加速力量，但长时间开启超增压功能会对发动机寿命造成一定影响。

　　变速箱

　　变速箱方面MINI Cooper S与Cooper S Clubman同样都装备了两种变速箱，分别为手动6速和Steptronic六速手自一体变速箱，但遗憾的是这次试车活动只为我们提供六速手自一体变速箱车型。这种变速箱的操作模式与之前的MINI Cooper完全相同，分别为自动模式、运动模式和纯手动模式，在纯手动模式下还可以使用方向盘上的换档拨片，而且两侧拨片都可以单独完成加减档操作，在激烈驾驶时非常顺手，虽然采用塑料材质，但手感依然上乘，只是换档时的冲击力遍大。

　　试车当天我们没有在公路上体会这两款车的高速性能，而在天马山赛车场将近500米的直路上也可以开到160公里左右。在我们以6档100km/h行驶时，发动机转速在2200转，我们还依次测试了4档和5档在100km/h的转速。最后发现了这台Steptronic六速手自一体变速箱的前3个档尺比较密，对于起步加速有很大帮助，而后三个档的尺比逐渐变疏，可以有效增加车辆的燃油经济性，并保持高速行驶时的加速性能。

　　操控——各有千秋

　　在赛道试车的最大好处就是能够完全体验车辆的操控性能,当然也能很明显的暴露出车辆操控缺陷。首先为大家介绍一下天马山赛车场的F3赛道，整个赛道全长 2.063公里，直线段宽至12米，共有8个左弯和6个右弯，其中4个弯道更宽至14米。而MINI应付这种小型赛道更是不在话下，但在这样的赛道中不但考验车辆性能，对驾驶者的要求也偏高。

　　至于悬挂方面，两车其基本架构虽维持原有的前麦弗逊式、后多连杆设计，但后下支臂已改为铝合金材质，避震器与弹簧也经过升级,可以提供更强的支撑力，而悬挂工作行程也经过重新修正，可大幅提升车辆通过弯道的极限。但由于Cooper S Clubman车身长度略长，所以在在操控方面没有MINI Cooper S那么卡丁，下面我们分别介绍两车的驾驶感受。

　　MINI Cooper S

　　此次的试驾过程让我们感受新Mini Cooper S的强烈意念，对前驱性能车来说，舒适与绝佳操控是两条并行线，两者只能取其一，它选择了后者。其刚强的避震与弹簧只专注于如何将路况以快速清晰的传递给驾驶者，煞车的制动力也显得强劲精准，再加上DTC作为稳定与安全的坚强后盾，甚至减速入弯时还可随方向盘转向角度与煞车力调整车尾动作，每个弯角均划出一道流畅完美的理想曲线，证明了FF车同样可在弯道中发挥极致性能。

　　在穿桩测试中，MINI Cooper S表现的相当灵活。从起点以S档起步，完全踏下油门发动机在2000转之后开始发力，这时车身刚好驶入第一组桩桶，需要在收油的同时开始转动方向盘，并保持车身重心转移的速度，在适应了这种节奏之后可以轻轻加点油门，使车辆更快的通过桩桶，最后我们发现只要掌握好节奏，打方向的幅度不要太大，MINI Cooper S就会按照驾驶者的指令顺畅的完成一系列动作。

　　Cooper S Clubman

　　刚接触到Cooper S Clubman时，采用特殊的不对称车门设计，包括左侧单车门，右侧双车门对开式无B柱设计，车尾也不是主流的单尾门设计，而是左右对开式尾门，虽然深具创意，但心中不免有些怀疑，毕竟就车体刚性的原理来判断，不对称多车门设计，对车体刚性是相当严峻的考验。

　　最后针对Cooper S Clubman的车身刚性问题，我们在天马山的赛道上开始进行测试。从维修区驶出后，把变速箱放在了纯手档位置，用2档开始全力加速，与MINI Cooper S相比之下并没觉得Cooper S Clubman的速度慢。在一段大直道加速后是一个90度的左弯，在距弯心100米左右的位置开始刹车，同时从3档降至2档，看清要通过的线路后开始打方向，这时Cooper S Clubman非常听话，从车轮通过方向盘和座椅传递到我们身上的路面信息非常清晰，并且可以很好的感觉到车身姿态。在通过高速弯时只需轻微收油，同时转动方向盘，当车身到达弯心后可以明显感到车尾出现滑动，但只要加油车身则会顺滑的出弯，没有一点拖泥带水。

　　结语：如果你曾经开过普通版的MINI Cooper与MINI Clubman，会因那灵巧的操控和时髦的外观而留下深刻印象。而此次，涡轮增压的新MINI Cooper S和Cooper S Clubman则可以完全超乎您的预期。其更加强硬的悬吊系统与极具爆发力的双涡轮直喷发动机，足以让它在小型性能车领域站稳脚跟，并且38-41万的价格也可以让它在国内性能车市场拥有一定的竞争力。很难想象前驱车居然能有如此高超的身手。